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【物流】王继祥：中国物流成本是高和低的问题吗？

原创：王继祥王继祥 2017-07-19

王继祥：中国物流成本是高和低的问题吗？

2017年7月

编者按：最近忙忙碌碌，行色匆匆，节假日等业余时间又不想浪费自己的清闲，故原创内容少了，向读者致歉！

刚看到朋友圈讨论中国物流成本高低的文章又热闹起来了，感觉大部分讨论都不在点上，不免手痒，在行色匆匆旅途中与朋友通过微信多有交流，现整理一下，也做原创发布吧，文章粗劣，但观点鲜明，请大家批评指正！

以下为正文：

1、中国物流应该提质增效，

而不是降本增效！

朋友问：最近国家有关部门开始调研和征询关于物流业降本增效的意见了，你如何看？

老王答：物流业降本增效说了几十年了，我都不感冒，中国物流业根本就不是降本增效的问题，而是提质增效的问题。尤其是在国家倡导转型升级和供给侧改革的时代，物流业更应该提质增效！

2、什么是物流成本？这才是根本问题！

朋友问：专家们都说中国物流成本占GDP的比例比发达国家高一倍，降低物流成本潜力巨大，为什么不应该提倡降本增效？

老王答：物流成本占GDP的比例等于物流成本吗？什么是物流成本？对于中国大多数讲中国物流成本高的专家，你可以当面问问他这个问题，看他能不能回答上来？哪怕把当场把物流成本的概念背出来都行！

很多专家连物流成本概念都搞不懂却天天谈降低物流成本，以盲指盲。谈的头头是道，听得云山雾罩，政策被专家误导。这一现象都二十年了，怎么还是进步不大呢？

延伸阅读1、：什么是物流成本

物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。

企业物流成本：国家标准《企业物流成本计算与构成》(GB 厅20523-2006)中指出：“物流成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。

3、脱离物流谈物流成本就是耍流氓

朋友问：你也别偏激，专家说的也有道理，人家讲的是宏观经济的物流成本，物流成本占GDP比例高说明宏观经济物流成本高有什么不对吗？

老王答：这样问还是没搞清楚物流成本概念，从概念界定上看，物流成本首先是物流的成本，不是经济的成本，不是流通的成本。就是所谓宏观经济的物流成本也是伪命题。老祖宗千年以前就说“白马非马”，怎么现在人们还搞不懂啊。

朋友问：你这是较真，为什么宏观经济物流成本高就不能说物流成本高？这根“白马非马”有什么关系？

老王答：宏观经济的物流成本高其实是指经济增长中物流总费用高，这有可能是物流成本高的问题，也有可能是经济结构问题，不能简单地与物流成本高划等号啊。说得绝对一点，物流成本就是物流的成本，脱离开物流谈物流成本是耍流氓。煤炭、钢铁等重工业物流成本与金融行业等行业物流成本你能按物流成本占行业总产值比例分出物流成本高低？

4、物流成本高低应该同口径比较，

不能关公战秦琼！

朋友问：哪宏观经济的物流成本到底是高还是低就没法衡量啦？粗略的比较就不能说明问题吗？

老王答：如果你非要比较，也要知道比较不同国家的物流成本高低至少要遵循一个同口径比较原则，这一点没有疑义吧。比如：就拿宏观经济的物流成本比较来举例，也得按照单位GDP同等物流量的同口径比较物流成本才有意义吧。

这里物流量不是指货物重量，是综合的物流量概念，包括仓储量和仓储时间，运输量和运输距离等等。如果实在不好折算，按单位GDP吨公里粗略比较不同国家物流成本的高低也远比所谓物流成本占GDP的比例更有意义！否则就真是关公战秦琼了！

朋友问：在物流成本讨论中还有其他关公战秦琼的例子吗？

老王答：太多了，比如前一段某著名媒体记者调研中国牛奶的物流成本，调研结果说中国牛奶流通环节过多，成本太高，专家在电视上评论说这就是中国物流成本高，造成了国产牛奶比国外的都贵了。哈哈，把流通成本与物流成本混淆了，不就是关公战秦琼吗。要知道：流通成本不等于物流成本！（不知为什么躺着中枪的总是我们物流人啊？）

过去有记者调查说一公斤货物从上海运到纽约的费用远小于从上海运到北京的费用，就是用上海到纽约的海运费成本与上海到北京的门到门物流费用进行比较，也是关公战秦琼啊！

重要的话说三遍：同口径！同口径！同口径！

延伸阅读2：中美物流成本同口径比较数据

（资料来源：交通运输部规划研究院）

中美单位GDP物流强度（资料来源：交通运输部规划研究院）

5、物流成本目标不是追求最低，

是追求既定服务水平下物流系统的成本最优

朋友问：不管如何，我们追求的目标不就是要降低物流成本吗？虽然比较方法不太科学，但物流成本占GDP比例高也说明同样GDP我们付出的物流成本就是高吗，这对推动中国不断降低物流成本总有好处啊，你不能太较真嘛？

老王答：又错了！谁跟你说的物流成本目标就是降低物流成本啊？

朋友问：难道还有别的目标，难道物流成本目标是增加物流成本？难道追求降低物流成本还不好？你这太荒唐了吧！

老王答：确实，你这种想法是大多数专家的想法和说法，但是这又是一个中国物流界的天大的误区！

老王学习物流，研究物流，结合权威专著《物流管理》论述和自己的分析，认为：物流成本追求的目标是在既定的服务水平下，努力实现物流系统的成本最优！

请注意：这里面有三个关键要素：

一是既定的服务水平，不同的物流服务水平物流成本是不一样的。脱离物流服务水平谈物流成本降低也是耍流氓！

二是物流系统，物流是一个大系统，一个单独环节物流成本最优不一定物流系统成本最优，物流成本一定要从物流系统综合考量！

三是物流成本最优，不是最低！什么是最优，这也要综合看，除了考察整个物流系统本身，还要考虑商务价值或产业链价值。现在是互联网时代，是融合创新时代，如果通过适当提高物流成本能够带来服务对象商务系统价值的提升，为客户创造了价值，创造了良好的品牌体验，综合评定达到了最优效果，也是我们物流成本追求的目标啊！

注意：不一定：最优=最低！

朋友说：没想到一个简单的物流成本，竟然还有这么多讲究，难道一味地追求降低物流成本对行业真的还有误导的作用，对行业发展还有害吗？

老王答：物流成本认识误区给物流行业带来的影响当然很大。现在物流行业成为低价中标的重灾区，成为利润率极低的行业，大多数物流企业在成本压力面前难以为继，不仅不能够提升物流服务水平，还出现了劣币驱逐良币现象。

如为什么超载现象屡禁不绝，是因为不超载就难以生存，就没有利润；如：为什么物流服务水平难以提高？也是因为成本压力！；如为什么难以实现带托运输，提升物流效率，不也是为了那一点点装载率的提升吗。有的物流老板跟我说，我就靠着这一点点的超载挣点钱啊，这个百分之几的超载，就是我全部的利润啊。

说个真实的笑话：物流成本的压力，也创造了很多物流领域的超高绝技。货运司机“闯秤”的绝技就是大货车司机必备的技术。在大货车称重检查时，司机通过掌握过地秤时超级的踩刹车的技巧，借助踩刹车时车辆惯性作用带来的重心变化，对地秤产生的影响，竟然可以“闯”出3-5吨左右的重量，可以多载3吨多货物而称重合格，高！实在是高！

这都是成本逼得啊！

朋友问：根据你的意见，中国物流发展的主要方向应该是什么？

老王答：我前面写过文章，提出中国物流发展四个维度问题，一是物流成本系统最优问题（注意不是成本最低！），二是提升物流服务水平问题，三是提升物流效率问题，四是为客户创造价值问题。我认为物流发展绝不能仅仅是降低成本一个维度，应该是上面四个维度，这四个维度体现了物流业提质增效和供给侧改革的精神，是应该大力推进和提倡的。

延伸阅读3：王继祥：趣谈物流成本

（2001年前后谈物流成本帖子）

平时都太严肃了，看的论文也都板着面孔，但在网络上应畅所欲言，快快乐乐。我们老王家出了个军事物流大师，倡导快乐物流王宗喜教授。王大师的博士还有篇快乐物流文章。写得很好。但我不知真正作物流时是否能快乐起来，但谈物流时是可以快乐的。今天就快快乐乐的谈谈最严肃的物流成本吧。

趣谈物流成本之一：美女与物流

在南海国际物流论坛期间，经过几天疲惫的大会后，结束时主办单位安排了观看模特的内衣表演，看了美女的表演，满足了我这个好色之徒的好奇，也就当然想到了“美女与物流”这个题目。

说到美女与物流，首先想到的就是中国古代四大美女之一，有羞花之貌的杨贵妃。杨贵妃在当时享受了一项最为满意的物流服务，就是南方新鲜荔枝的配送。通过接力跑马送荔枝，使荔枝配送及时，保持了新鲜（口水出来了）。

那这与物流成本有什么关系？当然有！那就是最满意的物流服务往往需要付出最昂贵的物流成本，最低成本与最好的服务往往是不同时存在的。

我工作关系，常常看到讨论物流成本的文章，这些专家大师往往谈物流成本时不与物流服务结合，孤立地就成本谈成本，就降低成本谈降低成本！另外，谈服务的，也常常就服务谈服务，不结合成本谈服务。因此我们经常看到谈物流总体目标时往往是：1、大力降低物流成本，使成本保持最低；2、为客户提供最满意服务......这样笼统的说法。而这两个情况时常常不能同时存在的，其目标同样也是空中楼阁。

（背景说明：2001年我们与佛山南海市交通局合作，联合承办并组织了中国物流与采购联合会与中国物流学会举办的第一届中国物流学术年会暨南海国际物流论坛，大会结束回京后写的本文）

趣谈物流成本之二：武术与物流

曾经学习过武术，但早就不练了，把功夫都还给老师了。一次，恍惚睡着了，见到了老师，与老师摸了摸手，一下子让老师给打出一丈开外。老师很生气，骂道，这些年都干吗了，功夫不练，全丢光了。我赶紧给老师解释：咳，老师，这些年我搞起了物流，工作实在太忙了，没时间练！

老师很不理解：就你这点武术水平，能搞物流，简直胡扯。搞物流的那都得需要武术大师级的水平。

搞物流还需要武术大师？我很疑惑，老师看出我的疑惑，一掌给我打到了古代，别说，我还正看到了不能离开武术的物流，也看到了师傅的师傅的师傅原来也从事着物流行业：“保镖运货！”

醒来一梦，于是与吴教授谈起了现代物流，教授谈到了南方物流老总介绍近几年的发展，感慨万千。教授讲，现代物流的货物安全问题也是一个很大问题，并谈到南方物流老总曾被称作现代镖师！

因此，从事现代物流行业，除了考虑物流运作成本外，必须考虑物流安全成本，因此也就引出了第三方物流中的许多法律问题、保险问题、第三方责任人责任问题等，这都需要研究、需要创新。这方面还有许多空白。

趣谈物流成本之三：与老子对话

年轻时对老子的《道德经》曾经下了些功夫，不仅学了，也悟了，但一直没有得到真谛。近日正在遐想时，忽然间一鹤发童颜老者飘然而至，曰：嘿！愣神哪！装深沉那！，别玩这个拉，跟我走一圈吧。

于是，就不由自主地随着老者来到了一个风景绝佳的修身养性之地，到了目的地，一问，才知道老者就是我年轻时的追星对象，是我曾经崇拜的大明星--老子。

老子说：看你心事重重地样子，想什么哪？

我说：最近从事物流行业研究，看到老美都把物流成本占GDP的比例降到10%以下啦，而我国有人说物流成本至少占GDP20%以上，甚至有30%，浪费太大了，正在研究什么时候，用什么手段，我们也可以把这一比例降下来呀？！

老子说：咳！我当真有什么难事，这算什么，把物流成本降到零都不难！我有秘诀！

我很惊讶，赶紧问：什么秘诀，请老先生赐教？

老子曰：...虚其心、实其腹、弱其志、强其骨，当使民无知无欲，故无败事。....鸡犬相闻，老死不相往来！......

（精辟，都老死不相往来了，没有了交换，那有物流，没有了物流，哪有成本啊，高！实在是高！没想到我们自给自足的原始社会物流成本就已经降到零了。真想学学阿Q骂赵太爷，也骂一骂老美：你他妈的算什么东西，我老祖宗比你阔多啦！！！）

吾恍然大悟。

趣谈物流成本之四：电子物流的比较成本

现在都在谈论网络物流、电子物流，我的朋友老翟他们还把电子物流这个英文单词都造出来了“egistics"。中文的名称也借用了其谐音“易捷”，并加了“快步”的形容词，建了个公司叫快步易捷。但不论是哪个谈论电子物流的大师、权威、老友，在实际作物流时还都是老老实实做着实体物流，物流还使得通过搬运、包装、分拣、输送、运输来实现。

（注：快步易捷是翟学魂十几年前创立的物流咨询公司，目前已经不存在了，现在翟总创立的汇通天下红红火火，G7系统众所周知，老文章为保存原貌，就不改了）

如果物流真的能通过电子网络来实现，成吨的煤炭钢铁通过电子网络，刷！一下子就能到目的地，那才是真正的电子物流，哪在真正的先进，真正的节约成本！但这在我们还只是幻想！

一日，来一儿时老友，老友当年高考成绩不理想，报了个煤炭专业，成为了煤黑子，担任了某煤矿负责人。老友来了不能不吹牛，不能没有酒，席间我这个互联网与物流的狂热分子顺嘴也就吹开了电子物流。

当我把国际形势、国内形势都吹了各个遍以后，老友说：嘿，哥们，你们也就会纸上谈兵，玩真的你们这些秀才真不行。不用幻想拉，我这次到京的任务之一就是帮助你们实现这个幻想，我们要实现真正的电子物流。

老友一席话，把我说愣了。真正的电子物流，用网络传递物流，不是做梦吧，这牛吹得也太没边了。

但老友说，我来京，是为了建设坑口电站来的。我们那里煤多，每年煤炭物流量很大，需要花费很大成本把煤运往各地，再用煤炭发电。如果直接在我们那里建立发电厂，把煤炭转化为电能，通过电网就实现了原来通过“煤炭物流”传送能源的功能，比较成本低，还环保，降低了煤炭物流的污染。